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,「山竹」登陸台山 粵桂瓊迎大暴雨香港文匯報訊(記者帥誠廣州報道)備受關注的港珠澳大橋昨日經受了超強颱風「山竹」的檢驗之後,顯示一切正常。根據廣東省氣象局消息,今年第22號颱風「山竹」(強颱風級)已於昨日17時在廣東台山海宴鎮登陸。16日傍晚至18日,廣東西部和東部沿海、廣西、海南島北部、貴州中南部、雲南南部等地的部分地區迎來大暴雨,局地特大暴雨(最大累計降雨量250至320毫米)。港珠澳大橋氣象監測系統顯示,當橋上測到瞬時最大風速每秒55米(16級),索力、位移、震動監測都在設計範圍內。此外,為應對颱風「山竹」,從15日開始港珠澳大橋管理局已啟動I級響應。目前有83位工作人員在橋上值守,非值守人員已於15日全部撤離。港珠澳大橋公開的設計信息顯示,大橋的設計使用壽命為120年,能抵禦8級地震和16級颱風。而「山竹」15日凌晨在菲律賓登陸時,其中心附近最大風力達到17級以上(每秒65米),這讓港珠澳大橋能否挺過「山竹」考驗而備受外界關注。三海里內船隻清空保平安昨日,在颱風登陸台山前的16時41分,港珠澳大橋氣象監測系統顯示橋區降雨類型為大暴雨,風速每秒40米(13級)。當時,全線供配電系統高低壓運行正常,各泵狀態正常。大橋監控信息顯示大橋安全、正常,監控數據顯示橋上測到瞬時最大風速每秒55米(16級),索力、位移、震動監測都在設計範圍內。香港文匯報記者從廣東海事局獲悉,為保障港珠澳大橋安全,目前其橋區水域上下三海里之內船隻已清空,保持安全距離。另外,在其附近已安排兩艘大馬力拖輪,做貼身保護。以防止一旦有個別船舶走錨時能及時處理,避免其撞向大橋。83值守人員全天候監測為防抗颱風「山竹」,從15日開始港珠澳大橋管理局已啟動I級響應。港珠澳大橋共有83名留守值守人員駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養護樓等,負責監控、養護、收費、救援、路政、用電及排水等工作。其餘非值守人員已於15日19時全部撤離至安全場所。據港珠澳大橋管理局局長朱永靈透露,港珠澳大橋現場指揮中心進行防台值守的83人各司其職,其中應急指揮中心值守人員21人,西人工島32人,東人工島21人,收費樓9人,主要為監控、救援、應急用電及排水保障人員。現場情況一切正常,將按照工作部署繼續做好防颱值守工作。根據監測,索力、位移、震動都在設計允許範圍內。專家:大橋抗風能力足夠此前,網絡上有言論稱「山竹」風力高達17級,港珠澳大橋可能抵擋不住。對此,中國氣象局官方闢謠回應,「山竹」進入南海後,風力已削弱為15級,港珠澳大橋設計建設能抵抗16級颱風。香港路政署副署長徐永華也表示,港珠澳大橋設計採取了相當高的標準,並通過風洞測試,具備足夠的抗風能力和較高的安全系數。記者從中國氣象局公佈的港珠澳大橋現場監控視頻看到,當天下午16時左右,大橋收費站、東西人工島及橋面上風力強勁,強降雨在風力推動下沖刷建築和路面,但橋體建築和路燈、護欄等均穩固完好。﹛﹛扂蠅ぶ渾ㄛ婓嗣源贗薯狟ㄛ豗蹦潼飭惆耋腔郯薯夔劂湮湮熬苤ㄛ芢雄跪源醱馱釬腕善蜊囡ㄛз妗翑薯扦頗楷桯婓鼠す﹜楊笥﹜栠嫖腔寢耋奻堍俴ㄛз妗峎誘佸鮵福痤饒倅簎祔﹝※2017爛12堎2811奀ㄛ珨蹈雛婥億昜腔趵陔韁啤蹈植笭④彆埶誠沺繚蚳蚚盄羲堤ㄛ妡砃肅弊債畛佴惜﹝婓陔奀測蚚褪悝腔燴蹦挕蚾ч爛ㄛ郔跦掛腔岆猁眕炾輪す陔奀測笢弊杻伎扦頗翋砱佷砑峈鍾骯ㄛ眕※ч爛鎮親佷翋砱氪鑠欱馱最§峈蚰忒ㄛ鑠欱睿婖憩珨湮蠶澄隅衄峈腔陔奀測ч爛鎮親佷翋砱氪ㄛ妏眳攷檣※侐跺砩妎§﹜犛俴※謗跺峎誘§ㄛ竘鍰嫘湮ч爛澄隅祥痄泭絨趕﹜珨陑珨砩躲絨軗﹝

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蚥痔极郤,uedbet极郤厙桴,uedbet极郤す怢ㄛ痔僩芘蛁厙,香港文匯報訊金管局昨宣佈,經審慎考慮並徵詢其他參與機構意見後,快速支付系統(FPS)將按計劃於今日啟動。不過,金管局已經通知各參與機構,取消原訂於今日舉行的FPS啟動儀式。金管局公告指,鑑於颱風「山竹」逼近,金管局曾考慮是否推遲FPS的啟動。然而,香港銀行同業結算有限公司(HKICL)的各項系統改動和接駁均已在進行當中,現階段暫停將涉及極為複雜的技術問題,可能影響其他系統的正常運作,且同樣需要員工對改動中的系統進行「還原」操作。其他FPS的參與機構包括銀行也可能面對同樣問題。經審慎考慮並徵詢其他參與機構意見後,HKICL按計劃啟動FPS。金管局稱,已經知會各參與機構,即使HKICL的FPS已就緒,但個別機構接駁入FPS的時間可以靈活處理,並籲請他們在考慮接駁的時間和安排時應充分顧及颱風對員工的影響。港交所:北向交易實名制延遲推而港交所(0388)則於上周五宣佈,將滬深港通北向交易(滬股通和深股通)投資者識別碼模式(實名制)的推出日期由9月17日延至9月26日,以避開超強颱風可能吹襲的影響。港交所並稱,實名制的最後測試亦將延期一周,由9月15日更改至9月22日。由於9月24日及25日分別是內地市場及香港市場的公眾假期,該兩天的滬深港通北向交易將暫停。婓醮酗Ч艘懂ㄛ醮模氅狺祥躺猁澄厥橾逌跁隱狟腔換苀馱眙ㄛ珩猁輛俴湮筐腔斐陔﹝廣深港高鐵昨日開始預售車票,當日即售出6,000多張車票。車票開售即被市民熱捧,反映高鐵方便香港與內地往來,具有極強吸引力。首日所見,票務運作雖然整體秩序良好,但仍然存在不熟練、過分依賴窗口售票、首發列車媒體採訪安排欠妥等問題。希望隨荌空K開通,港鐵能改善售票安排,加大對互聯網、電話、自動售票機等電子售票渠道的宣傳力度,方便市民,更好的發揮高鐵效益。香港進入高鐵時代,通車首天部分由西九龍出發的內地長途車票,於開售半小時內已售罄;至中午11點半已售出1200多張車票,反映高鐵受到本港市民普遍歡迎。不過昨日排隊購票的隊伍中,有不少是採訪首發列車的傳媒朋友。港鐵這次不統一安排記者跟車採訪,要傳媒自己購票的安排有欠妥當,既延長普通市民排隊購票的時間,也不便於傳媒宣傳高鐵開通的盛況,是本次安排有待改善的地方之一。高鐵對香港是新生事物,負責營運的港鐵和大部分香港市民均需時適應,這可以理解。但作為國際大都會,外界對香港高鐵營運有很高的期待和要求,必須盡快完善現有的不足。例如,首日售票平均完成一個售票程序需時10分鐘未免太長,過程中多次出現「當機」和支付失敗的情況;內地與本港售票各自獨立、並不聯網,造成在內地12306購票無法在本港取票的現象;香港與內地售票採「四六配額」,日後難免出現一方無票,另一方卻有餘票的情況。凡此種種,都需要港鐵與內地鐵路部門不斷對服務作出完善。高鐵是一項跨境運輸工具,昨日高鐵香港段車票在香港與內地同日首發,也凸顯兩地售票在技術手段和乘客習慣上存在明顯區別。雖然港鐵沒有公佈具體數字,但從逾800位市民排隊一個上午售出1200多張車票觀之,香港這邊絕大部分車票在車站窗口賣出;相反深圳北站在開售半小時就售罄首發到西九龍站的車票,200張只有不到10張是窗口售出,其餘均為互聯網購票。兩相比較,本港高鐵在售票手段上較為落後,雖然港鐵提供互聯網、電話、自動售票機和人工窗口共四種購票方法,但絕大部分市民仍然依賴人工服務。2018年內地春運火車票,互聯網售票比例已高達7成,這還是整個內地包括很多鄉鎮農村的數字,如果單計算城市,比例定必更高。這固然與內地鐵路網絡售票早已成熟,民眾亦熟悉互聯網售票有關。但除此之外,還有兩點值得本港檢討。第一是內地鼓勵互聯網購票,以昨日開售香港段高鐵票為例,香港人工窗口8點開售、互聯網卻要推遲到12點,而內地則線上線下同步8點開售。而且內地高鐵票互聯網、電話訂票有30天預售期,人工窗口卻只有28天,在售票安排上就鼓勵大家採用自動化手段。第二是互聯網購票與線上支付手段密切相關,內地線上支付蓬勃發展,人人有電子錢包,香港只有小部分人有,自然在推動互聯網售票上阻力重重。高鐵促進粵港澳大灣區一小時生活圈成形,首日售票是一個良好開端。從現在到高鐵開通初期,港鐵須加大宣傳,尤其要教育市民用自動化手段購票,提升售票效率,令兩地高鐵系統加快融合,為香港市民提供最大便捷。﹛﹛猁婓崝Ч軘磁匼窐奻狟髡痲ㄛ諒郤竘絳悝汜鑠欱軘磁夔薯ㄛ鑠欱斐陔佷峎﹝

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